Na década de 1990, dizia-se que a tecnologia hidráulica seria substituída pela transmissão elétrica. Como resultado, o "major hidráulico" e o "major de transmissão e controle de fluidos" que foram criados em dezenas de faculdades e universidades na China foram excluídos do "Catálogo de Majores de Graduação em Faculdades e Universidades Ordinárias" promulgado oficialmente pelo Ministério da Educação em 1998. Renomeado como Instituto de Mecatrônica. Hoje, a indústria hidráulica da China está atrás do nível mundial por 30 anos e se tornou um ponto de estrangulamento para nossa economia nacional. Provavelmente não há conexão entre os dois.
Por que temos que repetir o velho ditado aqui?
A fim de reduzir a emissão de gases de escape e partículas poluentes PM10 e proteger a saúde das pessoas, há um apelo crescente para novas energias para substituir os motores de combustão interna. Muitos países do mundo formularam um cronograma para proibir a venda de veículos com combustível. Por exemplo, Holanda, Noruega 2025, Índia 2030, Alemanha após 2030, França, Reino Unido 2040. Meu país também lançou o "Roteiro de Tecnologia para Economia de Energia e Novos Veículos de Energia" em 26 de outubro de 2017.
Para fornecer nova energia para dispositivos móveis, existem principalmente dois modos atualmente sendo testados: bateria de armazenamento pura e bateria de armazenamento de célula de combustível.
As baterias ainda são muito volumosas no momento, e um carro pode viajar centenas de quilômetros com uma única carga, e a bateria é responsável por mais da metade do peso do carro. A densidade de energia do hidrogênio líquido é muito maior que a da gasolina. As células de combustível podem converter diretamente a energia química do combustível (hidrogênio ou gás natural) em energia elétrica, o que pode reduzir muito o número de baterias transportadas. Motor de combustão interna. Atualmente, muitas empresas no mundo lançaram protótipos de ônibus e caminhões que usam a combinação de células de combustível e baterias para fornecer energia.
Em comparação com os carros, muitos equipamentos hidráulicos móveis exigem muito maior potência e consomem muito mais energia. Portanto, a dificuldade técnica de adotar novas energias também é muito maior. Mas acredito que com a aplicação em larga escala de novas energias, novas tecnologias nascerão e os custos serão reduzidos. Portanto, pode ser uma questão de tempo até que a nova energia substitua gradualmente os motores de combustão interna em equipamentos hidráulicos móveis. Isso trará uma grande remodelação para a hidráulica móvel.
Porque, quando o motor de combustão interna é usado como fonte de energia, embora a energia mecânica gerada pelo motor de combustão interna precise ser convertida em energia hidráulica através da bomba hidráulica para acionar o cilindro hidráulico, mas para acionar o acionamento elétrico, também precisa ser gerado através de um gerador. Há uma conversão de energia e não há vantagem especial no acionamento elétrico. E depois que a bateria se torna a fonte de energia, a energia elétrica está pronta. Portanto, os projetistas anfitriões darão prioridade ao acionamento elétrico, e o padrão de competição será desfavorável à transmissão hidráulica.
Embora a tecnologia hidráulica seja apenas uma tecnologia que transmite energia mecânica em vez de gerar energia mecânica, assim como a indústria de transporte, é apenas a transferência de mercadorias e não a fabricação de mercadorias. Mas assim como a indústria de transporte não está obsoleta, a tecnologia para transmitir energia mecânica sempre será necessária.
Para transmitir energia mecânica, além da pressão hidráulica, há também transmissão mecânica (alavanca, engrenagem, correia, corrente, etc.), transmissão pneumática e transmissão elétrica (motor elétrico, eletroímã). As transmissões hidráulicas são mais flexíveis do que as transmissões mecânicas e têm uma densidade de força muito maior do que as transmissões pneumáticas e elétricas, tornando-as a primeira escolha em algumas aplicações. Isso também é como vários meios de transporte: aviões, navios, trens e caminhões são todos usados para transporte, mas cada um tem suas próprias características. Embora existam competições em algumas aplicações, uma vai crescer e a outra vai crescer, mas nenhuma será completamente eliminada.
Exemplo: A história mostra que a nova tecnologia não necessariamente substitui a tecnologia antiga. Os exemplos a seguir podem fornecer referem-seEnce.
1) Os trens Maglev são suspensos no ar pela força magnética e não tocam o solo ao viajar, e não há atrito com o solo. Em teoria, é extremamente bonito. Seu princípio foi proposto por engenheiros alemães já em 1922. No entanto, é considerado caro na fabricação prática real. Como a força magnética é inversamente proporcional à lacuna, a retidão da pista é extremamente exigente. A primeira linha de trem maglev do mundo começou a operar comerciais em 1984 em Birmingham, Inglaterra, e foi desmontada em 2003 e substituída por um sistema de rodas. A linha de operação de demonstração maglev de Xangai é atualmente a única linha de alta velocidade em operação comercial no mundo.
2) Para locomotivas de tração de trem, locomotivas a vapor foram usadas pela primeira vez (1825), locomotivas elétricas apareceram mais tarde (cerca de 1840) e locomotivas a diesel apareceram 70 ou 80 anos depois (cerca de 1920). Agora, as locomotivas a vapor estão basicamente fora de uso, e as locomotivas a diesel e as locomotivas elétricas são usadas juntas há quase um século. Embora o acionamento elétrico seja comumente usado em trens de alta velocidade, as locomotivas a diesel ainda são usadas em grande número.
3) O motor a gasolina foi inventado em 1883. O motor diesel não foi inventado até 9 anos depois. Ao longo dos anos, os motores a diesel foram favorecidos devido à sua alta produção e entraram com sucesso no mercado. Eles são quase a única fonte de energia em navios, caminhões e máquinas de construção móvel, e também são igualmente compartilhados com motores a gasolina em carros. Agora, no entanto, o futuro do motor diesel está em perigo, pois é uma importante fonte de emissões de PM10 e NOx de partículas finas.
Dizer que uma tecnologia é avançada e pode substituir outra requer uma comparação realista e abrangente dos dados de desempenho obtidos por meio de testes reais e comparação de vários custos. Apenas comparar um ponto não é suficiente. Por exemplo, embora a válvula servo seja obviamente superior à válvula proporcional elétrica em termos de repetibilidade e linearidade, sua quantidade e escopo de aplicação ainda são muito inferiores à válvula proporcional elétrica. Não só é a estrutura do complexo da válvula servo e o custo de fabricação não pode ser reduzido, mas também é sensível à poluição e assim por diante. Além disso, para o desempenho, diferentes aplicações têm diferentes pontos de foco. Por exemplo, a durabilidade de trabalho dos componentes hidráulicos deve ser de 20 anos para navios oceânicos, mas apenas alguns minutos para mísseis. O que é excelente em uma aplicação pode ser esquecido em outra. Então, o que dizer, inventar um artefato que possa substituir toda a tecnologia hidráulica existente não é ingênuo. Se você não entende a aplicação ampla e profunda da tecnologia hidráulica, está deliberadamente brincando. Especialmente agora, algumas pessoas gostam de usar anúncios de entretenimento para promover a tecnologia, e eles podem desligar qualquer termo que esteja na moda, e há muitos conceitos de hype, como "ônibus movido a ar" e "bicicleta movida a água", desconsiderando completamente o rigor do sexo científico e tecnológico. Portanto, como técnico hidráulico, é especialmente necessário ter a capacidade e o hábito de estar alerta e identificar o engano, analisar mais o fenômeno e pensar na essência.
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